燃料消費の解析とは？課題と対策・製品を解説

現在流通しているドローンの飛行時間は、20分くらいがほとんどで、 長いものでも30分が限界です。 物流やインフラ点検などでの利用に期待が寄せられるドローンですが、 長時間飛行できるかが課題となっています。 長時間飛行に耐えるためには性能のよい長持ちするバッテリーが必要ですが、 飛行に影響する重量となるため、実用化までにはもう少し時間がかかりそうです。 当社では現在、次世代ドローンとして注目されている燃料電池 Fuel Cell ハイブリッド型の実用化に向けて、国内外のドローン企業と協力して開発を 進めています。 新たに開発に賛同いただける企業様も積極的に参加を募っています。 ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

当資料は、エクソンモービルの航空用燃料、潤滑油のリファレンス チャートとなっております。 世界各国で広く使用されているエクソンモービルブランドの優れた 品質の航空用燃料、航空機用エンジンオイル、油圧作動油、グリース と幅広い製品をラインアップ。 用途や規格、荷姿なども記載しておりますので、製品選定の際に 参考にしやすい一冊となっております。 【掲載製品(一部)】 ■Jet A/Jet A-1(ジェットA/A-1) ■Avgas100(アブガス100) ■Mobil Jet Oil 387(モービルジェットオイル387) ■Mobil Jet Oil 254(モービルジェットオイル254) ■Mobil Jet Oil II(モービルジェットオイルII) ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

ドクターヘリの拠点病院では燃料給油装置が必須。 二重殻タンク、ポンプユニット、給油ユニットを揃えたヘリポート給油施設のご案内です。 ドラム缶給油に比べ、燃料費を20％～30％削減し、給油にかかる作業時間も減らすことができます。 ※「ジェット燃料取り扱い基準に関する指針」に準拠したヘリポート航空機専用給油施設です。 ※詳しくはカタログをダウンロードいただくか、お気軽にお問合せ下さい。

燃料電池がドローンの次世代エネルギーとは言うものの、今すぐにでも 長時間飛行を熱望されているユーザー企業、団体の方々も 多くいらっしゃいます。 すでに実用化しているのが2ストロークの26ccガソリンで発電した電気で 飛行を可能にしたガソリンエンジンによるハイブリッドドローンです。 DJI社製「M600P」をハイブリッド化。 多少のエンジン音はしますが、振動を抑えることに成功しました。 確実に2時間以上は飛行が可能で、数種類の高性能なDJI製カメラを装着可能。 今後、いろいろなユニットを追加することで手軽に長時間のドローンでの 作業が可能なります。 【特長】 ■DJI社製「M600P」をハイブリッド化 ■振動を抑えることに成功 ■確実に2時間以上は飛行が可能 ■数種類の高性能なDJI製カメラを装着可能 ※詳しくは関連リンクページをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

エンジンドローン「ＹＤ25‐30」はガソリンを燃料として、エンジンで発電機を回し電源を供給、ＤＣモーターを回します。従来のバッテリー式ドローンと比較すると大幅に飛行時間を延ばすことができます。 さらに電池式に比べると、電池交換、充電の準備等の手間が必要ありません。 【特徴】 ■最大30分飛行可能 ■ハイブリッドエンジン搭載 ■薬剤タンクはワンタッチ交換 ■プロペラ、アームは折りたたみコンパクト収納 ※詳しくは資料をダウンロード、もしくはお問合せください。

SAFとはCO2 排出量が少ない持続可能な供給源から製造される 航空燃料のことを指します。 国際航空運送協会(IATA)によると、SAFはライフサイクル全体で排出量を 最大80％削減可能であると言われています。 IATAでは、航空業界の長期的な気候目標をサポートすること、 SAFの商用目的を増やすことをビジョンに掲げており、2016年以降SAFを 利用したフライトは25万便以上にもなるといわれています。 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

移動する航空機やヘリコプター等の飛行経路、飛行高度を測定するためのシステムを紹介します。このシステムは航空機の騒音と距離の関係を整理するために作ったものです。 　測定システムはある基準点からの水平角と仰角を測定するための 電子セオドライト (工事現場等で見かける三脚の付いた望遠鏡のようなものです)及び電子セオドライトで測定した角度データを1秒間隔の値に補完し、ディスクに保存するための ノートパソコンを組合わせて作成しました。

国土交通省航空局では、総務省の承認を得て実施する一般統計として、 (1)「航空旅客動態調査」、(2)「国際航空旅客動態調査」、(3)「航空貨物 動態調査」、(4)「国際航空貨物動態調査」の4つの統計調査を実施しています。 このうち(3)と(4)については、これまで当社が継続的に受託・実施してきました。 (3)は日本国内発着の国内航空輸送貨物、(4)は日本発着の輸出入航空貨物を対象に しています(日本で積み替えられる中継貨物は含みません)。 本稿では(4)「国際航空貨物動態調査」について、まずこれまでの調査実施状況や 調査の特長・意義、他の航空貨物輸送関連統計との違いを明らかにします。 次に、直近の令和4年度・2年度調査結果から、コロナ禍への対応として活発に 運航された「旅客機貨物便」の利用動向についてみることにします。 最後に、2024年度(令和6年度)に実施予定の次回調査結果において予想される 変化について付言します。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 　詳しくは、お気軽にお問い合わせください。