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車両の燃費（電費）向上とは？課題と対策・製品を解説
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炭素繊維複合材における車両の燃費（電費）向上とは？
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弊社には環境提案に関して、多数の実績が御座います！
【我々の考えるカーボンニュートラルの推進とは】
1.包装材料を生涯排出二酸化炭素量（LCA）が低い素材にすること
2.梱包質量を軽くすること
3.梱包体積を小さくすること
【ナビエースの環境特性】
◆木材やプラスチック、金属等と比べて、製造から廃棄（リサイクル）までに排出されるCO2が少ない
◆素材重量も軽く、輸送時におけるCO2排出量も少なくなる
◆設計加工が容易な為、低容積化による物流効率の向上により、CO2排出量を削減可能
→この様に、素材特性として環境に良い素材であると言えます。
【カーボンニュートラルとトータル物流コストダウンの関係性】
ナビエースでの環境負荷削減の取り組みは、同時にコスト削減が可能です。
★素材軽量化されるという事は、単純に素材としてのコストダウンにつながる
★物流効率化が出来るという事は、発送費用の削減・梱包作業費用の削減に繋がる
→この様な理由で「カーボンニュートラルでトータル物流コストダウンが実現」します！！
もう少し詳細を知りたい方は資料のダウンロードを頂ければ幸いです。
当資料は、自社開発の極薄発泡コアによるOne-Shot成形の
CFRPサンドイッチパネルについて、ご紹介しております。
自動車や産業分野などでは、軽量化を求め、CFRP（密度1.5）
を使用し始めましたが、スーパーレジン工業は自社開発の発泡
コア（密度0.1）サンドイッチ構造により、極限の軽量化を実現
しました。更に、接着などの工程削減が可能なワンショット自
動成形／アウト・オブ・オートクレーブ（OOA）で異種素材を
一体化することで、コストダウンを実現しました。
【特徴】
・極薄
コア厚み1mm以下を実現し、曲面形状、局所的な厚みの変化にも対応可能
・軽量
発泡体を組み込むことにより、CFRPの約30%の重量削減を実現
・One-Shot成形
マトリックスには熱硬化性樹脂を採用しているため、接着剤が不要
自社開発のCFRP量産技術との融合により、量産対応が可能
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせください。
当社が取り扱う『軽量カーボンシート』についてご紹介します。
厚み出しのカーボン積層の代わりを内部の発泡体が実現したため、
軽量で低コスト。0.1mm単位の厚み調整ができます。
また、150℃で成型可能な低融点成型タイプもご用意しており、
引き抜き加工による一定断面の連続成型も可能です。
軽量化が求められる樹脂部品の代替材料や、デザイン性を重視したい
カーボン部品としてご活用ください。
【特長】
■軽量
■低コスト
■0.1mm単位の厚み調整が可能
■ナットなどのインサートが可能
■低融点成型タイプも有
■一定断面の長尺成型も可能
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
アルミハニカムパネルであれば剛性を保ちながら大幅な軽量化を実現できます。しかも、寸法やロットによっては、従来のアルミや鉄などの加工品に比べてコストダウンも可能です。
【特長】
■軽量＆高剛性
パネル体積の約9割が空気のため軽量です。また、アルミ箔製のハニカムコアは、「蜂の巣」のように6角形を敷き詰めた「最も少ない材料で最も丈夫な構造」を実現します。
■コストダウン
寸法やロットによっては、軽量化による材料費減効果により、アルミや鉄などの加工品に比べてコストダウンが可能です。
■高精度
切削・研磨等の加工をすることなく平面度0.05mm/m前後の精度が得られます。
■加工性
平板のみならず、曲面、棒、三角柱等の形状の成形も可能です。また、タップ、ザグリ、貫通穴、開口、切り欠きなど、従来のアルミ素材に施せるものであればほぼ全て対応可能です。
■1品から量産まで
1品の オーダーメイド品から量産品まで柔軟に対応可能ですので、お気軽にお問い合わせください。
※詳細は下記「カタログをダウンロード」から「アルミハニカムパネルハンドブック」をダウンロードしてご覧いただけます。
「環境に良い物は高い」と考えている方は多いと思います。現実、その様な傾向にあります。
その為、環境負荷削減SDGｓに取り組もうとしても、なかなか思い通りにいかず、どうしたら良いか分からなくなってしまう事も多いと思います。
弊社のオール段ボール包装（段ボールパレット・重量物包装・集合包装・機能性包装）であれば、
「環境負荷CO2排出量削減（SDGs目標達成）」
「生産性向上」
「物流効率UP」
環境だけではないメリットが提供できます！
【事例】
・CO2排出量90%削減
・輸送効率UPにより、物流費30%削減
・作業効率UPにより、梱包時間30%削減
・生産効率UPにより、人件費30%削減
※お客様によって現状ご使用の包装資材が違いますので、一概には言えませんが
【その他メリット】
・誰でも梱包が可能になった（女性でも、高齢者でも）
・リコールや再検品時の開梱性が容易になった
・会社ロ ゴ等が印刷出来るので、会社の宣伝効果、イメージUP
・荷札等も印刷してしまえば、わざわざ貼らなくて良い
完全オーダーメイド製ですので、お客様の使用状況・要望に応じて設計致します。
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炭素繊維複合材における車両の燃費（電費）向上
炭素繊維複合材における車両の燃費（電費）向上とは？
炭素繊維複合材（CFRP）を自動車やその他の車両に採用することで、車体重量を大幅に軽量化し、結果として燃費（ガソリン車）や電費（電気自動車）の向上を目指す技術です。軽量化は、加速性能の向上や航続距離の延長にも貢献します。
課題
製造コストの高さ
炭素繊維複合材の製造プロセスは複雑で、従来の金属材料に比べてコストが高くなる傾向があります。これが普及の大きな障壁となっています。
リサイクル性の課題
使用済み炭素繊維複合材の効率的かつ経済的なリサイクル技術が確立されておらず、環境負荷への懸念があります。
成形加工の難しさ
複雑な形状への成形や、大量生産に適した高速な加工技術の開発が求められています。また、異種材料との接合も課題です。
衝撃吸収性の最適化
軽量化と同時に、衝突時の安全性を確保するための衝撃吸収性能を、材料設計や構造設計で最適化する必要があります。
対策
生産プロセスの効率化
自動化や新工法の開発により、製造時間を短縮し、コスト削減を目指します。例えば、熱硬化性樹脂の代わりに熱可塑性樹脂を用いることで、成形時間の短縮が期待できます。
リサイクル技術の開発・普及
化学的・物理的なリサイクル手法の研究開発を進め、再生炭素繊維の品質向上とコスト低減を図ります。これにより、循環型社会への貢献を目指します。
先進的な成形・接合技術
射出成形や高速プレス成形などの技術を導入し、複雑形状の部品を効率的に生産します。また、接着や機械的接合の技術も進化させています。
構造設計と材料設計の統合
有限要素法などのシミュレーション技術を活用し、軽量化と強度・安全性を両立させる最適な構造設計を行います。材料の配向や積層構成も最適化します。
対策に役立つ製品例
高強度軽量構造部材
車体の骨格やパネルなどに使用され、車体重量を大幅に削減することで、燃費・電費向上に直接貢献します。高い剛性も同時に実現します。
エネルギー吸収構造体
衝突時の衝撃を効果的に吸収する構造部品として設計され、軽量化と安全性の両立を実現します。乗員保護性能を高めます。
高効率駆動系部品
モーターやギアボックスなどの駆動系部品に適用することで、回転慣性を低減し、エネルギー効率を向上させます。応答性の向上にも寄与します。
軽量バッテリーケース
電気自動車のバッテリーパックを保護するケースを軽量化することで、車両全体の重量を削減し、航続距離の延長に貢献します。耐熱性・耐衝撃性も考慮されます。
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