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燃費性能の最大化とは？課題と対策・製品を解説
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設計における燃費性能の最大化とは？
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『ゲートラダー(R)』は、舵をプロペラの後方ではなく、 両側に配置し、
特殊な形状をした舵が推力を生み出すことで、実船計測において
14パーセントの省エネ性能を実現した新型舵システムです。
万が一片舷の舵が故障しても、船の旋回が可能なため、冗長性が確保されています。
船の横移動が可能な「クラビングモード」は港湾内での安全性向上に寄与します。
【性能】
■省エネ性能
■優れた保針・旋回性能
■高い静音性能
※詳しくはPDFをダウンロードして頂くか、お問い合わせください。
舵システム『ゲートラダー(R)』
JRCS株式会社が取り扱う『JRCSスマートエコシステム』をご紹介します。
インバータ+コントローラで、主機関の負荷、海水温度の変化に応じた
きめ細かい制御を実現する「J-S/Eco」と機関室内の圧力制御を行うことで
省エネに貢献する「J-S/Eco plus」をラインアップ。
また、アラーム・モニタリング&コントロールシステム「SMS-55」との
連結で使いやすさが向上します。
【特長】
■投資効果
■トータルソリューション
■短期間での初期投資回収を可能とした高い省エネ性能
■船舶電気機器のプロである当社だから実現できる安全性、操作性
■地球環境への配慮も高いレベルで達成
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
スマートエコシステム『J-S/Eco・J-S/Eco plus』
『ML-241Nシリーズ』は、船舶用の防滴吊下形LED照明です。
長寿命で、蛍光灯交換廃棄コストを削減し、水銀不使用の為
環境負荷も低減させます。（RoHS指令対応品）
設置場所に合わせ、配線取出口タイプをコーミング・
ケーブルグランドのいずれかから選ぶことができます。
【特長】
■省電力で蛍光灯よりコンパクト
■長寿命で蛍光灯交換廃棄コストを削減
■水銀不使用の為、環境負荷を低減（RoHS指令対応品）
■配線取出口タイプをコーミング・ケーブルグランドから選べる
■非常灯付きモデルにも対応
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
船舶用LED照明『ML-241Nシリーズ』
燃焼式ヒーターでエンジン冷却水を過熱するウォーターヒーターは、
建設機械のエンジン本体のプレヒーティングや、
バスの補助暖房に最適です。
代替燃料で稼動可能な製品や、100%PME（パームメチルエステル）に
対応している製品など様々な種類をご提供しています。
また、荷室に装着することで荷室を一定温度に保つことができ、
精密機械や花、お弁当の搬送などにも採用されています。
【特長】
[Thermo Prp50ECO/TopC]
■代替燃料での稼動
■気化器の最適化によるバーナ・テクノロジー
■簡潔で信頼性の高いコンポーネントによる高いロバスト性
[Thermo Prp90]
■1.8kwから9.1kwまでの暖房出力
■自動の標高感知により燃料調節
■海抜2200mまで最大出力を保証・3500mまで対応
■100%PMEに対応
[Thermo 230/300/350]
■バス・建機・鉄道車両のプレヒーティングや
補助暖房として使用
■暖房能力23kwから35kwをラインアップ
※詳しくはカタログをご覧頂くか、お気軽にお問い合わせ下さい。
燃焼式ヒーター『ウォーターヒーターシリーズ』
PPG PMCジャパンでは『船舶用塗料』を取り扱っております。
耐衝撃性、耐摩耗性が要求される箇所を長期間保護する強化エポキシ樹脂塗料
「SIGMASHIELD」をはじめ、亜酸化銅を含まない船底防汚塗料である
「SIGMA NEXEON」や「PHENGUARD」などを豊富にご用意。
新テクノロジーで船舶航行の効率アップやコスト削減に貢献します。
【ラインアップ(一部)】
■エポキシ塗料：SIGMAPRIME、SIGMACOVER、SIGMASHIELD
■船舶防汚塗料：SIGMA ECOFLEET、SIGMA NEXEON、SIGMAGLIDE
■タンクコーティング：PHENGUARD、NOVAGUARD、SIGMAGUARD
■上塗り塗料：SIGMA VIKOTE、SIGMARINE、SIGMADUR など
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせください。
船舶用塗料
「うなぎ塗料一番 LF-Sea」は超低摩擦型船底防汚塗料（錫フリー自己研磨型）です。
【特徴】
■日本ペイントマリン社製のシリル系加水分解型銅アクリルコポリマーの高性能省燃費船底塗料です。
■日本ペイント独自の親水性ヒドロゲル膜を形成する船底塗料で、マグロのように水の抵抗を極限まで低減します。
■海水の弱アルカリに化学反応して高分子ポリマーが分解するため、常に安定して毒素成分の亜酸化銅が溶出し、塗膜表面も常に平滑な状態が保たれます。
■プレジャーボート用としても申し分ない高性能の塗料です。
■海域を選ばず安定して高性能を発揮します。
■塗料の伸びがよく作業性が良いです。
※加水分解タイプの特徴として、淡水では加水分解が起こりませんので汽水域より上流の河川に係留されるボートには向きません。
また、毒素成分に亜酸化銅を使用しているためアルミ船や軽合金には塗装しないでください。電蝕を起こします。
※詳しくは関連リンク、カタログをご覧下さい。
ご質問などございましたら、お気軽にお問い合わせください。
超低摩擦型船底防汚塗料『うなぎ塗料一番 LF-Sea』
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設計における燃費性能の最大化
設計における燃費性能の最大化とは？
海運・造船業界における「設計の燃費性能の最大化」とは、船舶の設計段階から、燃料消費量を最小限に抑え、経済性と環境負荷低減を両立させることを目指す取り組みです。これは、運航コストの削減、温室効果ガス排出量の抑制、そして国際的な環境規制への対応といった、現代の海運業界が直面する喫緊の課題に対応するために不可欠な要素となっています。
課題
流体力学的な抵抗の低減
船体形状の最適化や表面処理の工夫だけでは、複雑な海象条件下での抵抗を完全に予測・低減することが難しい。
推進システムの効率向上
既存のプロペラやエンジンの性能向上には限界があり、革新的な推進技術の開発・導入が遅れている。
運航データ活用による最適化の難しさ
実際の運航データを設計にフィードバックする仕組みが不十分で、理論値と実運航性能に乖離が生じやすい。
新素材・新技術の導入コストとリスク
燃費性能向上に寄与する先進的な素材や技術は高価であり、導入に伴うリスク評価や技術的な検証に時間を要する。
対策
高度な流体解析シミュレーション
CFD（計算流体力学）などの先進的なシミュレーション技術を駆使し、様々な運航条件における船体抵抗を精密に予測・分析し、最適な船体形状を設計する。
革新的な推進システムの研究開発
代替燃料対応エンジン、電動推進システム、風力補助推進装置など、次世代の燃費効率に優れた推進技術の研究開発と実用化を推進する。
デジタルツインとリアルタイムモニタリング
船舶のデジタルツインを構築し、運航データをリアルタイムで収集・分析することで、設計段階での予測値と実運航性能の乖離を最小限にし、継続的な改善を図る。
モジュール化設計と標準化
燃費性能に優れた主要機器や船体ブロックをモジュール化し、標準化を進めることで、開発・製造コストを抑制し、迅速な導入を可能にする。
対策に役立つ製品例
統合型船舶設計支援ソフトウェア
船体設計、流体解析、推進システム選定、運航シミュレーションなどを一元的に行えるソフトウェアは、設計初期段階から燃費性能を多角的に評価・最適化できる。
高性能船体コーティング剤
船底の摩擦抵抗を大幅に低減する特殊なコーティング剤は、船体形状の最適化と相まって、燃費性能を向上させる。
運航データ分析システム
実際の運航データを収集・分析し、燃費効率のボトルネックを特定、設計へのフィードバックや運航管理の最適化を支援するサービス。
エネルギー回生システム
排熱や運動エネルギーを回収し、電力として再利用するシステムは、船舶全体のエネルギー効率を高め、燃費性能を向上させる。
