プレキャストセグメントの据付とは？課題と対策・製品を解説

当カタログは、主にカルバート橋、中小河川の渡河、人道に用いる組立式 大型ボックスカルバート「プレキャストパワー・ブリッジ」をはじめ、 「イージースラブ橋」や、コンクリートパネルとジオテキスタイル補強工材を 組み合わせた補強土壁工法の「スクラムウォール」などを掲載しています。 【掲載内容】 ■プレキャストパワー・ブリッジ ■イージースラブ橋 ■スクラムウォール（補強土壁ウィング工法） ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

当社の取り扱う「コーケンブロック」および「セッカブロック」による 橋脚根固工施工事例をご紹介いたします。 群馬県高崎市の鏑川(鏑川橋梁)では、「コーケンブロック」の 1.0型×4単位(4t級)を使用。 群馬県みどり市 渡良瀬川(新栄橋)では「セッカブロック」の C形3t型・半割3t型を使用しております。 【施工事例(一部)】 ■東京都八王子市 多摩川(八高線) ・コーケンブロック 変形1.0型×4単位(3t級) ・コーケンブロック 変形1.0型×5単位(4t級) ■東京都八王子市 北浅川 ・セッカブロック C形4t型 ※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

『分岐シールド工法』は、本線シールドとその内部から横方向に発進する 分岐シールドにより、T字に交差する2本のトンネルを、同時に築造する シールド工法です。 本線シールド内から直接分岐シールドを発進させるため、 中間立坑の設置が不要となり、分岐位置の設定には、地上条件や 管路上部の埋設物の存在に影響を受けません。 【特長】 ■本線トンネルと分岐トンネルは同時施工により築造が可能 ■地上付近の条件に影響を受けない分岐位置 ■分岐シールド発進部の地盤改良等が不要 ■工期の短縮、工事費の低減 ■本線トンネル外径と分岐トンネル外径との比率 （本線シールド外径の約60～65％が目安） ※詳しくはPDFをダウンロードして頂くか、お問い合わせください。

『カイザー鉄道高架橋用スラブ』がベースのシールドトンネル中床版です。 工場製作した高品質なPCa（プレキャスト）部材を用いて、耐久性と経済性に優れた合理的なスラブです。 場所打ちコンクリートとの一体性を高めるためにカイザートラス鉄筋を設置したハーフプレキャスト中床版を架設して、型枠兼用として上端鉄筋の配筋を行った後、生コンクリートを打込むことにより一体化した中床版を形成する工法となっております。 【特長】 ■カイザートラス鉄筋が現場配筋等の確実なスペーサーになることで、施工性の向上 　により大幅な工程短縮と省力化が可能 ■カイザートラス鉄筋による一体化効果により、疲労耐久性に非常に優れている ■無支保で型枠・足場兼用として施工可能。支保工の組立・解体が不要

☆NETIS登録☆ コンスパン工法とは２ヒンジ構造をしたボトムレス･アーチ･カルバート橋です。 【特徴】 ○工場生産によるプレキャスト･コンクリートのために高い品質と強度 ○コンスパンの持つ曲線的でありながらBoxに近い形状 ○現場に合わせた設計が出来るなど優美で合理的な工法 ○既にご使用頂いた方々より高い評価を受けております ●その他機能や詳細については、お問い合わせ下さい