長寿命化修繕計画とは？課題と対策・製品を解説

橋梁の長寿命化において、伸縮装置の耐久性は非常に重要な要素です。伸縮装置の交換には多大なコストと交通規制が必要となり、橋梁の運用効率を低下させる要因となります。ハイブリッドジョイント3LIIタイプは、100年の耐久性を実現し、長期的な視点でのコスト削減と安全性の向上に貢献します。

【活用シーン】
・新設橋梁
・既設橋梁の補修
・高速道路
※一般道向けには「ハイブリッドジョイント3LIIAタイプ」があります

【導入の効果】
・100年間の交換不要によるライフサイクルコスト削減
・メンテナンスフリーによる打音検査や超音波検査が不要、維持管理費削減
・交通規制の頻度を減らし、交通渋滞や騒音被害の抑制、安全性を向上
・NETIS登録による新技術の採用（No.KT-210067-A）

【橋梁向け】耐久性100年 伸縮装置 3LIIタイプ

道路・橋梁業界では、橋梁の軽量化や土圧軽減が求められています。特に、老朽化した橋梁の補修や耐震補強においては、構造物の重量増加を抑えつつ、十分な強度を確保することが重要です。また、軟弱地盤上の橋梁建設では、地盤改良による沈下対策が不可欠です。スーパーソルL2は、軽量性、排水性に優れ、これらの課題解決に貢献します。

【活用シーン】
・橋梁の盛土
・擁壁の裏込め
・軟弱地盤上の橋梁建設

【導入の効果】
・軽量化による構造物への負担軽減
・土圧軽減による構造物の安定性向上
・施工性の向上による工期短縮

【道路・橋梁向け】スーパーソルL2

橋梁用伸縮装置『ハイブリッドジョイントCSタイプ』が、
首都高速道路の仕様で止水性・耐久性試験で合格。
首都高速道路株式会社において新たに採用されることが決定しました。

これにより、今後、首都高速道路の鋼床版においては、
CSタイプが先駆的な合格製品となりました。

【特長】
■鋼床版設置専用品
■片側鋼床版、両側鋼床版も対応可能
■優れた止水性
■耐久性を向上
■超低騒音化

※詳しくはカタログをご覧下さい。お問い合わせもお気軽にどうぞ。

首都高合格！ 伸縮装置『ハイブリッドジョイント CSタイプ』

ハイブリッドジョイント3LIIAタイプは、荷重支持部とアンカープレート部が縦型一体構造となっているため耐久性が高く、金属疲労による損傷はほぼありません。
鋼板を縦に使用することで露出部が少なくなり、走行時の衝撃が非常に小さく、騒音・振動が発生しづらい製品となっております。
大伸縮量（200～600mm）、広遊間（～1230mm）に対応可能な製品です。

【特徴】
○大伸縮量・広遊間に対応
○二重止水構造による高い止水性
○長期耐久性・メンテナンスフリー

詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご請求ください。

伸縮装置『ハイブリッドジョイント　3LIIAタイプ（誘導板付）』

「伸縮装置Navi」は、橋梁伸縮装置についてお悩みの方のための徹底ガイド。
「どういう種類の伸縮装置があるのかわからない」という新米担当の方から、
「補修の施工手順を知りたい」「複数のメーカーの比較検討をしたい」といった
専門知識をお求めのベテランの方にも役立つ、伸縮装置の総合情報メディアです。

当資料「伸縮装置ラインナップ早見表」は、各メーカーの主要製品の許容伸縮量の範囲をご紹介しています。

「伸縮装置メーカー比較表」や「各メーカー概要」を掲載。

伸縮装置を検討するのが初めての方、複数の製品を比較検討したい方、
各メーカーの取り扱い範囲を知りたい方にお勧めです。ぜひご覧ください。

【掲載内容（抜粋）】
■伸縮装置メーカー比較表
　・伸縮装置メーカー比較表 1
　・伸縮装置メーカー比較表 2
　・伸縮装置メーカー マトリックス表

※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせください。

「伸縮装置Navi」は、株式会社クリテック工業が運営しています。

各企業を比較検討「伸縮装置ラインナップ早見表」〈資料無料進呈〉

ハイブリッドジョイントNS～LLタイプは、支承の製造にも使われている【プレス加硫接着】技術を用いて製造しています。
接着部分について、（一財）化学物質評価研究機構による引張試験で、凝集破壊ではなく材料破壊となった＝剥離しなかったことを確認しています。
このことから、鋼板とゴムが非常に強固に接着されていることがわかり、止水性に優れた製品と言えます。
ゴムと鋼板の接着力もさることながら、止水ゴムが通行車両のタイヤに直接触れないような構造で、摩耗も起きにくくなっています。

取扱い製品は小型製品から大型製品まで品揃えが充実しており、伸縮量20mm～175mm、適用最大床版遊間量395mmまで対応可能です。

【特徴】
○高い止水性
○鋼製縦型歯型形状
○一車線組立製品

~~　代理店募集中　東北・北陸の代理店様、大歓迎！
　　　もちろん、その他の地域の企業様でも対応させて頂きます！　~~　

詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご請求ください。

止水性に優れた伸縮装置『ハイブリッドジョイントNS〜LLタイプ』

【特長1】製品高さが低い
近年、高さの低い伸縮装置の需要増加に合わせ、独自に製品を開発しました。
製品高さの低いこの製品（高さ75mm）は一般的な舗装厚内に収まる高さで、特に古い橋梁などで床版厚に制限がある場合に最適な製品です。
また、積雪地方では圧雪対応が求められますが、圧雪対応可能な製品も開発しております。お困りの際はぜひお声掛けください。

【特長2】高い止水性
ジョイント同士の接続部及びゴムと鋼板部分はプレス加硫接着によって接着され、剥離が起こらず、止水性に優れています。

【特長3】短時間施工
切り欠き深さが浅いため、従来品よりも施工が短時間で完了できます。

【特長4】伸縮量・形状に合わせた設計
箇所ごとの伸縮量、形状に合わせて設計製作しております。接続部や超小規模橋、歩道部など様々な場面で使用可能です。

製品高さが低い！75mm！古い橋梁、薄い床版に最適な伸縮装置

『メタルガージョイント NT-FFLDZ型』は、両側歯型により、車両通過時の
衝撃軽減と、防音性に優れた充填材の採用により、振動や騒音を低減する
橋梁・高架道路用伸縮装置です。

アンカー部材はスタッド溶接によるバー方式の採用で、床版定着の施工が容易。
取付け用特殊型枠が不要で施工時間を短縮。

表面鋼成で止水部を内包する構造の為、耐久性が高く補修サイクルが
長い製品です。

【特長】
■構造特性...両側歯型（ダブルフィンガー）構造・荷重支持型・非排水構造/片持ち梁のT型一体構造
■耐久性...アンカーバーのスタッド溶接で弱点となる溶接構造を排除し、フェイスプレートとウェブプレートはT型の一体構造（形鋼）でアンカー部材は信頼性の高いスタッド溶接とし、耐久性を実現
■走行性...ジョイント遊間側、また、後打ちコンクリート側の両方を歯型形状にし優れた走行性を確保/フェイスプレートの歯型突出長さも小さく、さらに衝撃を低減

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

伸縮装置『メタルガージョイント NT-FFLDZ型』

当社は、積雪寒冷地における伸縮装置損傷の現状を調査し、損傷原因
およびその特長に着目し、寒冷地対応型伸縮装置を開発いたしました。

装置遊間部に防塵層を設け、土砂等が詰まらない構造とし、防塵層の
下には圧雪の押し込み力に抵抗する内部鋼板を設置し、止水層を保護する
構造としました。

また本体内蔵一時止水材の他、長期止水を目的とする二次止水材を標準装着し、
漏水を起こさない構造としました。

【特長】
■防錆処理...凍結防止剤や雨水による鋼材腐食を防ぐことを目的とし、鋼材面には高防食加工の〈アルミニウムマグネシウム合金溶射〉を全面に施しました。
■止水材保護...伸縮装置遊間部に防塵層を設け、土砂等が詰まらない構造とし、防塵層の下には圧雪の押し込み力に抵抗する内部鋼板を設置し、止水層を保護する構造としました。
また伸縮装置本体内蔵一次止水材の他、長期止水を目的とする二次止水材を標準装着し、漏水を起こさない構造としました。
■除雪機対策...北海道開発局仕様に準拠したスノープラウ誘導版を装着しました。

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

伸縮装置『NLH/NTH/DFH型』寒冷地対応型、北海道向け

■荷重支持型片側鋼床版用ジョイント/荷重支持型両側鋼床版用ジョイント
■伸縮量＝30～100mm
■標準遊間＝81～181mm
■製品高＝120～180mm

『スーパーガイトップジョイント SGTd-K型』は、ゴム部貼替メンテナンスの
リフレッシュ工法を確立した橋梁・高架道路用伸縮装置です。

スーパーガイトップジョイントのタテ型両側歯型構造とメタルトップスーパー
ジョイントのヨコ型片側歯型構造を組合せた切欠きのない鋼床版橋に適した構造。

塩害・防錆対策として亜鉛溶射タイプ等をご用意しております。
その他にも、金属溶射や表面防滑処理等も可能ですのでご相談ください。

【特長】
■鋼床版用構造/荷重支持型
■ジョイント遊間位置を床版遊間中央へ接続するコネクター形状も可能
■「ダブル止水ユニット」を装着する二次止水構造も可能(特許登録済)
■塩害・防錆対策として亜鉛溶射タイプ等をご用意
■ゴム部貼替メンテナンスのリフレッシュ工法を確立

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

伸縮装置『スーパーガイトップジョイントSGTd-K型』鋼床版専用

■伸縮量＝20～110mm
■標準遊間＝80～235mm
■製品高＝100～200mm

『メタルガージョイント NLd-FLN型』は、NEXCO仕様準拠品タテ型(片側)
歯型構造の橋梁・高架道路用伸縮装置です。

許容伸縮量20(±10)mmの「NLd-20FLN」～70(±35)mmの「NLd-70FLN」を
はじめ、90(±45)mmの「NLd-90FLN」や110(±55)mmの「NLd-110FLN」など、
伸縮量8タイプをラインアップ。

構造安全性能をはじめ、使用性能や耐久性能などの要求性能をクリアして
おります。

【特長】
■構造安全性能...耐荷性の照査、変形追従性、耐震性
■使用性能...走行性、防水性
■耐久性能...車両走行の繰り返しに対する耐久性、使用環境による劣化に対する耐久性
■社会・環境適合性能...騒音、振動
■施工性能...施工性・品質
■維持管理性能...点検性・補修性

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

伸縮装置『メタルガージョイント NLd-FLN型』NEXCO仕様

■伸縮量＝20～60mm
■標準遊間＝65～104mm
■製品高＝100～150mm

『CGスチールジョイント NL-F型』は、タテ型歯型(片側)タイプの突き合せ型
簡易鋼製ジョイントです。

アンカー部材スタッド溶接方式を採用し高い堅牢性を確保。
追従性が良く防水性の高い弾性シール材を使用します。

コンパクト・小幅なため施工が容易で、タテ目地にも推奨の製品です。

【特長】
■構造特性...タテ型歯型タイプの突き合せ型簡易鋼製ジョイント
■耐久性...アンカー部材スタッド溶接方式を採用し、高い堅牢性を確保
■止水性...追従性が良く、防水性の高い弾性シール材を使用
■施工性...コンパクト・小幅なため施工が容易で、タテ目地にも推奨
■経済性...鋼製歯型・突き合せ型の特長を活かしたローコストタイプ

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

伸縮装置『CGスチールジョイント NL-F型』

国土交通省、NEXCO、都市高速、地方自治体他の公共団体を中心に全国でご採用をいただいている、橋梁用伸縮装置です。

【特徴（一部抜粋）】
◆小さい橋から長大橋まで対応
伸縮量20mm～600mm、最大遊間1230mmを取り扱います。それ以外も別途設計いたします。

◆全ての橋種に対応可能
鋼橋、PC橋、RC橋及び斜橋、曲橋等の全ての橋種に使用可能です。

◆高い止水性
「NS～LLタイプ」：鋼板とシールゴムは金型にて接着（プレス加硫接着）するため、鋼板とゴムとの剥離がありません。

◆施工が安全かつ容易
中大型ラフター等の大型機械を使用せず、4tユニック車で取付が可能なため、安全かつ容易（スピードUP）に施工が可能です。

ここでちょっと施工例のご紹介！
～～　栃木県日光土木事務所（丸山橋）の現場では改修工事に「ハイブリッドジョイント」が使われました。
※NS～LLタイプ　補修

～～　近畿地方整備局紀南河川国道事務所（高瀬川橋）では新設の橋に使われました。
※3Lタイプ

詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。

伸縮装置『ハイブリッドジョイント』

『ダブル止水ユニット』は、継目なしの連続二次止水構造で
漏水を排水し、誘導も可能な二次止水部材です。

様々な条件に対応する2つの工法(A工法/B工法)をラインアップ。

ジョイント工事で同時に本ユニットの取り付けが可能です。

【種類】
■A工法：ダブル止水ユニット床版取付型
■B工法：ダブル止水ユニット本体取付型

【特長】
■継目なしの連続二次止水構造で漏水を排水し、誘導も可能
■さまざまな条件に対応する2つの工法〈A工法/B工法〉
■ジョイント工事で同時ダブル止水ユニットの取付が可能

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

伸縮装置 二次止水材部材『ダブル止水ユニット』

『スーパーリブ SRS型』は、除雪作業の円滑化とジョイントの長寿命化をはかる
橋梁・高架道路用伸縮装置です。

ジョイント本体の除雪装置接触による衝撃破損を低減。スノーブラウ等の
先端を誘導して、除雪車の通行をスムーズにします。

【スーパーリブ（オプション）装着の利点】
■ジョイント本体の除雪装置接触による衝撃破損を低減します。
■スノープラウ等の先端を誘導して、除雪車の通行をスムーズにします。

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

除雪装置誘導板『スーパーリブ SRS型』積雪地用

ハイブリッドジョイントNS～LLタイプ及び3LIIAタイプは、NEXCOの定める疲労耐久性試験にて
600万回の載荷を行った結果、50年の耐久性を確認しております。

従来、伸縮装置は30年程度の耐久性が要求されることが多いですが、橋梁は100年もたせようと
言われていますので、伸縮装置が橋梁の寿命を縮めているという側面があることは否めません。
当社製品ハイブリッドジョイントは、伸縮装置本体の寿命を延ばすことで、ライフサイクルコストを減らし、
橋梁の長寿命化に貢献します。
取扱い製品は小型製品から大型製品まで品揃えが充実しており、伸縮量20mm～600mmまで取り揃えております。

【特徴】
○50年の耐久性
○高い止水性
○鋼製縦型形状

~~　代理店募集中　東北・北陸の代理店様、大歓迎！
　　　もちろん、その他の地域の企業様でも対応させて頂きます！　~~　

詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご請求ください。

50年の耐久性を確認した伸縮装置『ハイブリッドジョイント』

橋台および橋脚は橋の上部構造を支える下部構造のことで、
橋台はアバットあるいはアバットメント、橋脚はピアとも称されます。

橋台上では桁端部と橋台パラペットの間に伸縮装置が設置されます。
橋脚上では桁端部となっている場合に伸縮装置が設置されますが、
この伸縮装置は桁と桁との間に設けられるのみで、橋脚への影響はありません。

※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。
　詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。

【コラム】橋台・橋脚とは-橋梁を支えるもの

■伸縮量＝20～70mm
■標準遊間＝80～173mm
■製品高＝100～150mm

『メタルガージョイント NL-FL型』は、扱いやすい重量で、計画高通りの
据え付けが容易な橋梁・高架道路用伸縮装置です。

主要となる部材は形鋼とスタッド溶接で、弱点となる溶接構造を排除。
ジョイント歯型遊間が小さく、良好な走行性を確保しました。

耐久性・走行性・止水性など長年の実績から高い評価と信頼を得、
NEXCO新基準(H23.7)策定時のモデルに選定されるなどトータルバランスに
優れております。

【特長】
■タテ型(片側)歯型構造/荷重支持型
■長年の実績に裏打ちされた耐久性
■ジョイント歯型遊間が小さく、良好な走行性を確保
■止水部は良質で防水性の高い評価を得た弾性シール材を充填
■防音性に優れた充填材の採用により、騒音を低減

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

伸縮装置『メタルガージョイント NL-FL型』

様々な橋種に対応している橋梁用伸縮装置『ハイブリッドジョイント』を
わかりやすくご紹介した総合カタログ(抜粋版)を無料進呈中です。

鋼橋・PC橋・RC橋及び斜橋・曲橋等、様々な橋種に対応しており、
ゴムと鋼をプレス加硫接着した高機能止水構造です。

表面露出部が小さいため、車両走行時の衝撃が少なく、騒音・振動が
発生しにくい構造。小型のため4tユニック車での取付が可能で、
安全、容易かつ短時間で施工できます。

【特長】
■鋼橋・PC橋・RC橋・斜橋・曲橋など、様々な橋種に対応可能
■超低騒音・無振動
■高い止水性
■長期耐久性50年
■施工の容易性

※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
※PDF資料はダイジェスト版です。
　完全版カタログをご希望の方はお問い合わせ下さい。

伸縮装置 ハイブリッドジョイント 施工事例付き〈資料無料進呈〉

当カタログは、橋梁・高架道路用伸縮装置の調査・設計・製造・販売・
施工を一貫して行っている中外道路株式会社の製品カタログです。

フィンガーウェーブ構造による耐久性と走行性を合わせ持つ
「ダブルフィンガースーパージョイント DF型」や、NEXCO仕様に
準拠した「メタルガージョイントNL-FLN型」などを幅広く掲載。

製品の選定に是非ご活用ください。

【掲載内容(一部)】
■ダブルフィンガースーパージョイント DFH型
■ダブルフィンガースーパージョイント DF型
■メタルガージョイント NTH-FL型
■メタルガージョイント NT-FFL型
■メタルガージョイント NLH-FL型
■メタルガージョイント NL-FLN型
■メタルガージョイント NL-FL型
■PCJスーパージョイント PCJ型
■スーパーガイトップジョイント SGT型
■スーパーガイトップジョイント SGT-K型　など

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

中外道路株式会社 製品ガイド＜橋梁・高架道路用伸縮装置＞

橋梁用伸縮装置とは、橋台と橋桁、または、橋桁と橋桁との隙間（遊間）に設置されるものです。橋梁を設計する際、橋桁が温度変化などによって伸び縮みをするため、橋桁と橋台とがぶつからないように、また橋桁と橋桁とがぶつかり合わないように、遊間（隙間）を設けます。この遊間を覆い、車や歩行者の走行を確保するために橋梁伸縮装置が必要となります。

伸縮装置の役割は隙間を埋めることですが、それだけを満たしていれば良いものではありません。車の安全な走行や経済的な側面に配慮する必要があり、具体的には次の機能が挙げられます。

【一般に伸縮装置に求められる機能】
・走行時の騒音がないこと
・走行時の衝撃がないこと
・長期的に使用できること
・桁下に漏水しないこと
・施工が簡単であること
・維持管理が簡単で安いこと
・装置そのものが安いこと

当社のハイブリッドジョイントは、求められる機能をクリアした8大特長があります。
○小さい橋から長大橋まで対応
○全ての橋種に対応可能
○超低騒音・快適走行
○長期耐久性・メンテナンスフリー
○高い止水性
○施工が安全かつ容易
○取替可能
○経済的

橋梁伸縮装置とは　ハイブリッドジョイントの特長 〈資料無料進呈〉

『メタルガージョイント NT-FFL型』は、 ジョイント遊間側、また、後打ち
コンクリート側の両方を歯型形状にし優れた走行性を確保した製品です。

アンカーバーのスタッド溶接で弱点となる溶接構造を排除し、
フェイスプレートとウェブプレートはT型の一体構造(形鋼)で
アンカー部材は信頼性の高いスタッド溶接とし、耐久性を実現。

アンカー部材はスタッド溶接によるバー方式の採用で、
床版定着の施工が容易です。

【特長】
■構造特性...両側歯型（ダブルフィンガー）構造・荷重支持型/持ち梁のT型一体構造
■耐久性...アンカーバーのスタッド溶接で弱点となる溶接構造を排除し、フェイスプレートとウェブプレートはT型の一体構造（形鋼）でアンカー部材は信頼性の高いスタッド溶接とし、耐久性を実現
■走行性...ジョイント遊間側、また、後打ちコンクリート側の両方を歯型形状にし優れた走行性を確保/フェイスプレートの歯型突出長さも小さく、さらに衝撃を低減

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

伸縮装置『メタルガージョイント NT-FFL型』

『クロストップジョイント CT型』は、拡幅工事や架け替え工事などで
発生するタテ目地とヨコ目地の交差部に用いるためのジョイントです。

伸縮性、防水性、美観性を損なうことなく、様々な状況に接続対応します。

【製品主要部材規格】
■CTプレート/JIS G3101 一般構造用圧延鋼材 SS400
■CTアンカー/JIS G3112 鉄筋コンクリート用異形棒鋼 SD345(相当品)
■CTラバー/CR(クロロプレンラバー)

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

交差部用伸縮装置『クロストップジョイント CT型』

高速道路（NEXCO）において製品を採用いただくには、NEXCOの要領に則り認証を受ける必要があります。
当社のNEXCOにおけるラインナップは従来、CFタイプ（伸縮量30、50、80mm）、
3LIIタイプ（伸縮量200、250、300、350mm）がありました。

しかし、80mmから200mmまでの間が開いてしまっていたため、
伸縮量100mmの案件があるとなかなか良い提案ができませんでした。

このご要望に応えるために、伸縮量100mmのNCF-100、伸縮量150、160mmの3LII-150と160を開発。
さらに、小型でニーズがある伸縮量20mmのCF-20、圧雪対応可能なNCFタイプを開発しました。
　
そして、これらの新製品がNEXCOから新たに認証をいただくことができました。
なお、伸縮量150mmと160mmだけ近いのは、発注図書でそれぞれその伸縮量を指定されることがあるためです。

入札前、落札後、製品のご検討のタイミングに、ぜひ資料請求、お問い合わせください。

NEXCO仕様 伸縮装置 新製品誕生！ NEXCO認証を得る！

ハイブリッドジョイント3LIIAタイプは、荷重支持部とアンカープレート部が縦型一体構造となっているため耐久性が高く、金属疲労による損傷はほぼありません。
鋼板を縦に使用することで露出部が少なくなり、走行時の衝撃が非常に小さく、騒音・振動が発生しづらい製品となっております。
大伸縮量（200～600mm）、広遊間（～1230mm）に対応可能な製品です。

【特徴】
○大伸縮量・広遊間に対応
○二重止水構造による高い止水性
○長期耐久性・メンテナンスフリー

詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご請求ください。

伸縮装置『ハイブリッドジョイント　3LIIAタイプ』

■伸縮量＝125～220mm
■標準遊間＝256.5～269mm

『ダブルフィンガースーパージョイント DF型』は、ヨコ型(両側)歯型構造の
橋梁・高架道路用伸縮装置です。

設計供用期間40年以上に相当する設計荷重PS200kNでの200万回の疲労試験に
合格し、高い安全性と耐久性を実証。

快適走行と低騒音・低振動で定評の両側歯型構造や、二次止水構造の採用など
優れたトータルバランスにより、橋梁の長寿命化に貢献します。

【特長】
■ヨコ型(両側)歯型構造・荷重支持型・非排水構造
■両側歯型構造による耐久性と信頼性
■滑らかで良好な走行性を発揮
■二次止水材「ダブル止水ユニット」を標準装備
■両側歯型構造により、騒音や振動の発生を低減

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

伸縮装置『ダブルフィンガースーパージョイント DF型』

■伸縮量＝20～35mm
■標準遊間＝70～92.5mm

『PCJスーパージョイント』は、コンパクトなタテ型(片側)歯型構造・
荷重支持型の簡易鋼製ジョイントです。

メタルガージョイントの汎用性を簡易・小型化してより用途を拡大。
アンカー部材スタッド溶接方式で堅牢性を確保。

また、軽量コンパクトで取り扱いやすく施工が容易。簡易鋼製ジョイントに
求められる性能のまま低コスト化を実現しています。

【特長】
■構造特性...コンパクトなタテ型（片側）歯型構造・荷重支持型の簡易鋼製ジョイント/メタルガージョイントの汎用性を簡易・小型化してより用途を拡大
■耐久性...アンカー部材スタッド溶接方式で堅牢性を確保
■止水性...追従性が良く防水性の高い弾性シール材を使用（NEXCO試験法438供試体として止水性能試験をクリア）
■施工性...計量コンパクトで取り扱いやすく施工が容易
■経済性...簡易鋼製ジョイントに求められる性能のまま低コスト化を実現

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

伸縮装置『PCJスーパージョイントPCJ型』

■伸縮量＝20～100mm
■標準遊間＝82～187mm
■製品高＝120～180mm

『スーパーガイトップジョイント SGTd型』は、露出面積が極小のため、
滑らかで良好な走行性を発揮する橋梁・高架道路用伸縮装置です。

金型加硫プレス接着の止水ゴムを連結し、連続化。独自の歯型構造で
地震時の変位(垂直、剪断変位)に対し耐震性を実現します。

単純構造と扱いやすい重量のため施工が容易で、ゴム部貼替メンテナンスの
リフレッシュ工法を確立しました。

【特長】
■タテ型両側歯型構造/荷重支持型による耐久性と信頼性
■独自の歯型構造で地震時の変位(垂直、剪断変位)に対し耐震性を発揮
■滑らかで良好な走行性を発揮、騒音や振動の発生を低減
■金型加硫プレス接着の止水ゴムを連結し、連続化
■単純構造と扱いやすい重量のため施工が容易

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

伸縮装置『スーパーガイトップジョイント SGTd型』

ハイブリッドジョイント3LIIタイプは、荷重支持板とアンカープレートが縦型一体構造となっているため耐久性が高く、金属疲労による損傷は発生しません。

その耐久性は超長期の100年！第三者機関による疲労載荷試験を実施し、100年に相当する1,200万回をクリアして証明しています。これは25tの大型車両が3LIIタイプの上を1,200万台走ったとの想定で100年の耐久性に相当します。

橋梁の設計供給用期間の標準が100年。新設橋梁なら伸縮装置を100年取り替える必要がありません。3LIIタイプは交通規制が必要な打音検査を不要にするメンテナンスフリーで、維持管理費削減・安全性向上に繋がります。

大伸縮量（150～350mm）、広遊間（～730mm）に対応可能な製品であり、これはNEXCOに合格している伸縮装置の中で最大級です。NEXCO仕様合格品として全国の高速道路で多数採用をいただいております。

詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご請求ください。

耐久性100年 伸縮装置 ハイブリッドジョイント 3LIIタイプ

■伸縮量＝20～220mm

『ガイスライドジョイント GS型』は、歩道用重ね合わせ構造で荷重支持型の
橋梁・高架道路用伸縮装置です。

歩道用伸縮装置に求められる諸要件に適合し、様々な歩行空間で安全・
快適な通行をサポートしています。

【特長】
■構造特性...鋼材を重ね合せた単純構造・荷重支持型・非排水構造/歩道専用に遊間を鋼板で覆った構造
■耐久性...支持部はRC構造とスタッドアンカーを採用した高耐久性/使用鋼材が車道用と同じで、群衆荷重に対して高い安全率にて設計
■通行性...路面表面部は歩行者の安全を考慮して縞鋼板（溶融亜鉛鍍金）を使用/伸縮用の遊間溝を浅くし、歩行者に配慮した構造
■止水性...止水部は加硫接着の止水ゴムを採用
■施工性...構造が単純で高い施工性
■補修性...ゴム部の張り替えメンテナンスが可能/天板（縞鋼板）は着脱可能で、市水部の点検・補修が容易

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

伸縮装置『ガイスライドジョイント GS型』歩道専用

■伸縮量＝30～70mm
■標準遊間＝99～173mm
■製品高＝100～150mm

『メタルガージョイント NLt-FLSRFD型』は、
積雪地における押し込み力10kNに対応したジョイントです。

主要となる部材は形鋼とスタッド溶接で、
長年の実績に裏打ちされたNL-FL型の押し込み力10kN対応型。

また、コンクリートの打ち込みが容易で、
締固めが密実にできジョイント本体と床版の強固な一体化が可能。

【特長】
■構造特性...タテ型（片側）両側歯型構造・荷重支持型・非排水構造/持ち梁の逆L型一体構造
■耐久性...主要となる部材は形鋼とスタッド溶接で、長年の実績に裏打ちされたNL-FL型の押し込み力10kN対応型
■走行性...ジョイント歯型遊間が小さく、良好な走行性を確保
■止水性...止水部は良質で防水性の高い評価を得た弾性シール材を充填（NEXCO試験法438供試体として止水性能試験をクリア）
■騒音性...歯型構造によるタイヤ衝撃の軽減と防音性に優れた充填剤の採用により、騒音を軽減

詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お問い合わせください。

伸縮装置『メタルガージョイント NLt-FLSRFD型』

『ラバエースジョイント RTH/RT-AS型』は、単純構造バーチカルタイプで
イニシャルコストを優先した突き合せ型ゴムジョイントです。

シンプル構造と補強鋼板、スタッドアンカーの採用による、床版一体化で
堅牢性を確保。鋼板とシールラバーの接着性に優れた加硫接着で高い
止水性を保有しています。

ジョイント遊間が極小で良好な走行性を確保。軽量シンプル構造で
品質に優れた施工が容易です。

【特長】
■構造特性...単純構造バーチカルタイプでイニシャルコストを優先した突き合せ型ゴムジョイント
■耐久性...シンプル構造と補強鋼板、スタッドアンカーの採用による、床版一体化で堅牢性を確保
■止水性...鋼板とシールラバーの接着性に優れた加硫接着で高い止水性
■走行性...ジョイント遊間が極小で良好な走行性を確保
■施工性...軽量シンプル構造で品質に優れた施工が容易
■経済性...コストパフォーマンス優先で製品本体と施工性両面にメリット

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

伸縮装置『ラバエースジョイント RTH/RT-AS型』

ハイブリッドジョイントはゴムと鋼材の複合技術を用いて開発した非排水型の伸縮装置であり、鋼板とゴムをプレス加硫接着することで非常に高い止水性を実現しました。さらに荷重支持構造を鋼製縦型形状とすることで表面露出面積を小さくし、静音性・耐久性を向上しました。

取扱い製品は小型製品から大型製品まで品揃えが充実しており、伸縮量20mm～175mm、適用最大床版遊間量395mmまで対応可能です。

【特徴】
○高い止水性
○鋼製縦型歯型形状
○一車線組立製品

詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご請求ください。

伸縮装置　ハイブリッドジョイント　NS〜LLタイプ

『スーパーリブ SRS型(type2)』は、除雪作業の円滑化とジョイントの
長寿命化をはかる、除雪装置誘導板です。

ジョイント本体の除雪装置接触による衝撃破損を低減。スノーブラウ等の
先端を誘導して、除雪車の通行をスムーズにします。

誘導板片側装着タイプと、誘導板両側装着タイプをご用意しております。

【スーパーリブ（オプション）装着の利点】
■ジョイント本体の除雪装置接触による衝撃破損を低減します。
■スノープラウ等の先端を誘導して、除雪車の通行をスムーズにします。

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

除雪装置誘導板『スーパーリブ SRS型(type2)』積雪地用

■主に鋼少数主桁橋の床版として用いられます。

■一般的に床版支間方向は、プレテンション方式で定着されたPC構造です。

■床版支間の直角方向（車両進行方向）は、ループ接合構造を有する個々のプレキャスト床版同士を間詰め部の場所打ちコンクリートで、一体化するRC構造となっています。

■ RC床版と比べて、床版の長支間化による少主桁化が可能になるとともに、耐久性に優れます。

■工場製作の特徴を活かし、さまざまな現場状況にも対応します。

■高速道路をはじめ、国道などにも多数の納入実績があります。

PC床版

『IPH工法』は、経年劣化や地震などにより傷んだコンクリート構造物の
「強度回復」「長寿命化」を実現する技術です。

コンクリート内部の空気と注入樹脂を置換することにより、
高密度・高深度の微細なひび割れにまで充填することができます。

鉄筋とコンクリートの付着強度を高めるだけでなく、さらに高い
防錆効果が得られる高密度注入工法として、土木学会では
技術評価を得ており、2012年には工法として特許も取得しています。

【特長】
■空気と樹脂の置換
■高密度充填
■強度回復・耐久性向上
■鉄筋防錆・中性化抑制
■経済性の向上・環境対策

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

工法『IPH工法(内圧充填接合補強)』

当社は創業以来60年以上にわたって橋梁工事を中心に我が国の
国土開発および地域社会の発展に貢献してまいりました。

今後は新規工事だけではなく、橋梁の長寿命化対策、維持補修技術の
強化、ならびに新技術･新工法の開発に努め、社会のニーズにあった
PC構造物づくりに努力していく所存であります。

【事業内容】
■高速道路橋、一般道路橋、鉄道橋、歩道橋、自転車橋、水路橋、
　立体交差橋などのプレストレスト・コンクリート橋の設計・施工および
　橋けた製造
■プレストレスト・コンクリート工法による事務所、倉庫、工場、
　体育館、野球場スタンド、プール、展望台などの設計・施工および
　床版、側版、屋根板などの製造
■ロックシェッド、スノーシェッド、ロックアーム、
　スノーシェルターなどの設計・施工
■プレストレスト・コンクリート貯水池（タンク）、ファームポンド、
　ボックスカルバート、防火水槽などの設計・施工
■橋梁の維持・補修工事、マクラギ、軌道スラブ、PC版、
　矢板などのコンクリート2次製品の製造

※詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。

株式会社日本ピーエス　事業紹介

『スーパープレテン』は、高強度PC鋼材と高強度コンクリートを
融合させることで実現した高性能なプレテンション橋です。

JIS桁に比べ桁高を低減することができ、軽量化かつ耐震性向上が可能と
なった汎用性の高い橋梁。

さらに、高強度コンクリートの持つ高耐久性から橋粱の長寿命化が
可能となり、維持管理の軽減や、将来の予防保全対策となるなど、
限りない可能性を秘めています。

【特長】
■軽くて、スリムに
■耐震性・耐久性の向上
■省資源化・経済性の向上
■景観性・計画設計自由度の向上

※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

プレテンション橋『スーパープレテン』

当社では、様々な場面で社会の役に立つことのできる、多様な橋梁を
製作・架設し、メンテナンスしています。

三菱重工と宮地エンジの歴史と伝統を受け継ぎ、設計から製作・現地据付まで
一貫した技術を有する橋梁専業会社として、皆様の信頼にお応えいたします。

【橋の一生】
1．道路計画の検討
2．橋梁形式（デザイン）の選定（概略・基本設計）
3．橋梁の具体的な設計（詳細設計）
4．橋梁の製作
5．橋梁の架設
6．橋梁のメンテナンス（保全）

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お問い合わせください。

橋梁　製作・架設サービス

当社が取り扱う、VSL工法の『外ケーブル用定着装置』をご紹介いたします。

定着機構は、基本的にはVSLポストテンション工法に用いられている定着機構と
同じですが、被覆PC鋼より線、防錆PC鋼より線に対応した定着装置と緊張装置を
ご用意しています。

外径や材質は、VSL工法設計施工基準（VSL協会）およびPC工法設計施工指針に
記載されているものと同じで、全ての定着装置について、ケーブルの取替えが可能です。

【特長】
■被覆PC鋼より線、防錆PC鋼より線に対応した定着装置と
　緊張装置をご用意
■VSL工法の外ケーブルに使用するPC鋼材はJIS G 3536
（PC鋼線およびPC鋼より線）に適合したものを採用
■ケーブルの取替えが可能

※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

【VSL工法】外ケーブル用定着装置

『高強度PCげた』は、けた高が他の工法に比べてより一層低くなり、
けた高制限のある橋梁に好適です。

構造の単純化により現場施工管理を容易にし、工期も短縮できます。

応力計算は当社独自の電算プログラムを用意しておりますので、
特殊な設計条件に対しても、迅速に処理することができます。

【設計例】
■プレテンション方式
■ポストテンション方式／箱げたタイプ
■ポストテンション方式／ホローげたタイプ

※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

高強度PCげた

当社は「自動点検・補修技術開発コンソーシアム」の会員を募集しています。

本州四国連絡高速道路株式会社が管理する長大橋梁群の維持管理において、
一連のプロセスの高度化を図るため、ロボット工学、センシング技術、
ICT・IoT、人工知能（AI）、革新的な材料等の技術力を有する産官学が連携し、
技術の開発、統合、現場実装を推進しながら、長大橋管理を実現することを
目的とし、設立。

幅広い分野より参加を希望する方を募集しています。
ぜひ参加をご検討ください。

【会員のメリット（抜粋）】
■橋梁/長大橋維持管理の具体的な現場ニーズに関する知見の獲得
■試験施工、実証フィールドの提供
■当社HPでのプレスリリース、技術紹介
■他業務プロポーザル応募時の実績の付与（お墨付き）
■当社との共同による学会参加、論文投稿等

※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

「自動点検・補修技術開発コンソーシアム」会員募集

『IPH工法』は、経年劣化や地震などにより傷んだコンクリート構造物の
「強度回復」「長寿命化」を実現する技術です。

本工法は、コンクリート内部に存在する空気と注入樹脂を置換し、
穿孔した穴の内部から放射状に拡散することにより、末端の微細クラックまで
充填することができます。

また、鉄筋コンクリートの付着強度を高めるだけではなく、高い防錆効果も
得られ、耐久性の向上につながる工法で、土木学会では技術評価を得ており、
工法特許も取得しています。

【特長】
■高密度充填
■鉄筋防錆・中性化抑制
■強度回復・耐久性向上
■経済性の向上・環境対策

※詳しくはPDFをダウンロードして頂くか、お問い合わせください。

内圧充填接合補強工法『IPH工法』

当社では、環境に優しい簡易基礎工法を海外から技術導入し、日本全国で採用されています。
木製吊橋・木製橋梁では国内トップクラスの施工実績があり、簡易基礎工法の施工実績数も業界トップクラスの数を誇ります。
多数の実績を積んでいるからこそ、同業他社には負けないノウハウがあります。

※詳しくはカタログをダウンロード、もしくはお問い合わせください。

【事例多数掲載】ティンバーストラクチャー橋梁カタログ

『セラマックス#1000AL』は、亜鉛めっき面、鋼構造物塗の塗装に使用し、
環境に配慮した画期的な下塗、上塗兼用の無溶剤・無機質コーティング材です。

無機化合物（アルコキシシラン化合物）とアルミで構成。

硬化前は低分子であり、粘度および表面張力が低いことにより、1μmから
数μm程度の微細孔へ空気を置換しつつ浸透していく特性をもっています。

【特長】
■省工程・工期短縮
■長期防食性：亜鉛めっき鋼材・アルミ材の延命化
■LCC（ライフサイクルコスト）の低減
■耐候性
■環境適合：無溶剤・美観維持（耐汚染性に優れる）
■不燃材料

※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

1液性無溶剤・無機質コーティング材『セラマックス#1000AL』

『リングカバー工法』は、リングユニットを岩塊に被覆し、周囲に
固定したアンカーと接続することで、リングユニットの交点強度と
アンカーの支持力により、地山との結合を失った岩石を拘束する工法です。

任意の位置に任意の数のアンカーを設置可能。

不安定な対象岩塊にアンカーやピンを打設しないため、亀裂の発生や
変状・移動の危険性がなく安全に施工することができます。

【特長】
■重なった岩塊群の一括被覆が可能
■岩塊の形状を選ばない
■岩塊が横長になるほど許容荷重が増加
■設置地盤との角度を問わない
■資材の運搬性に優れる

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

ロープ被覆工『リングカバー』

『UBEレジスト工法』は、水系エマルションとプレミックス粉体を
混合してできるポリマーセメントモルタルにより、さまざまな
劣化因子からコンクリート構造物を守る無機系表面被覆工法です。

橋梁、トンネル、河川・港湾施設の土木構造物の表面被覆および保護に
ご利用いただけます。

【特長】
■コンクリート内部への塩化物イオン、炭酸ガスの浸透を抑制し、塩害、
　中性化による劣化を抑制
■コンクリート内部への水、酸素の浸入を遮断し、鉄筋の腐食を抑制
■下地のひび割れに対する高いひび割れ追従性
■塗布量や施工回数の工程ロスを抑え、工期短縮によるコスト低減が可能

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

無機系表面被覆工法『UBEレジスト工法』

エバープロテクト(けい酸塩系表面含浸工法)は、コンクリート構造物（橋梁・高架橋・建築物等）の長寿命化や耐久性の向上のため、劣化の予防及び維持保全、補修を目的に開発した珪酸塩系含浸コンクリート保護材です。カンタンな施工で、無公害、安全性の高い工法です。

コンクリートの間に空隙があると、劣化原因である水に浸入を許してしまいます。
そこで、コンクリートの表面にエバープロテクトの保護材を塗布することにより、水の分子が通過できない膜を形成し、水の浸入を防ぎます！

【特　長】
■NETIS　国土交通省新技術システム認定製品！
→KT-080005-Vの番号を持ち、信頼性抜群
■コンクリートの長寿命化！
→初期段階はもちろん、再塗布した場合でも更なる延命効果を発揮
■施工がカンタン！
→天候に左右されにくく、短期間での施工が可能で、大規模な仮設備不要

コンクリート構造物の長寿命化工法　「エバープロテクト」

【基本排水】
路面勾配を利用し排水桝より排水
【補助排水】
舗装を通して浸透した雨水を防水層上に設置したドレイナー（スパイラルドレーン）に集水しクイックドレーンより排水
【異常時排水】
万一、合成床版内に雨水が浸透した場合、下鋼板上に設置したコンクリートセイバーに集水しモニタリング孔を利用して排水

※詳しくはお問い合わせいただくか、カタログをダウンロードしてください。

【橋梁長寿命化】床版用排水システム

『JB-HABIS』は、高耐食性鋼材ZAM(R)を材料として製作した
橋梁用の高耐食鋼検査路です。

ZAM(R)は緻密で付着性が高く、腐食因子の透過を抑制し長時間にわたり
高い耐食性を保持可能です。

ご要望の際はお気軽に、お問い合わせください。

【特長】
■優れた耐食性
■高い出来形精度
■軽量設計
■ライフサイクルコストが抑えられる

※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お問い合わせください。

高耐食鋼検査路『JB-HABIS』