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維持管理コストの削減とは？課題と対策・製品を解説
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補修・補強における維持管理コストの削減とは？
橋梁・トンネル建設・維持管理業界において、老朽化が進むインフラの安全性を確保しつつ、限られた予算内で効果的な補修・補強を実施し、長期的な維持管理コストを抑制することを目指します。これにより、持続可能なインフラ管理体制の構築を図ります。
各社の製品
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【橋梁向け】スーパーシールド
【都市開発向け】角太橋 ポン！メタルキット
【ダム向け】仮締切防水シート工法
ダム業界では、構造物の安全性と環境への配慮が重要です。老朽化による漏水等は、ダムの機能低下や周辺環境への影響を引き起こす可能性があります。特に、可動堰堰柱の補強工事においては、可動ゲートに過度な圧力をかけずに確実な止水対策が求められます。当社の仮締切防水シート工法は、止水パッキンを省き、防水シートによる止水を実現。これにより、ダムの安全性を確保し、環境負荷を低減します。
【活用シーン】
・可動堰堰柱の補強工事
・ダム堤体の漏水対策
・仮締切が必要な改修工事
【導入の効果】
・確実な止水性能による安全性の向上
・止水パッキン不要による工期短縮とコスト削減
・ライナープレートのリユースによる環境配慮
・扉体に作用する荷重の軽減
【橋梁向け】水性強力錆転換剤「セレクトコートN300」
橋梁の維持管理において、さびは構造物の寿命を縮める要因であり、塩害環境下や交通量の多い路線では、補修工事に伴う工期・コスト・交通規制の影響が課題となっています。
また、PCB等を含有する塗膜の塗り替え補修では、飛散防止や安全・環境対策の観点から、厳重な養生を行ったうえで塗膜を除去する工法が多く採用されています。
塗膜除去後は赤さびが残存するため、従来はブラストやケレンなどの追加下地調整が必要となり、工期延長やコスト増につながっていました。
セレクトコートN300を用いることで、塗膜除去後に残る赤さびを化学的に処理でき、追加の下地調整工程を省略できます。これにより、全体工期の短縮とトータルコストの低減に加え、環境対策および安全性の向上に寄与します。
【活用シーン】
・ 橋梁における鋼材部のさび対策
・ 補修工事における施工時間の短縮
・ 維持管理コストの低減
【導入効果】
・ さびの進行を抑制し、橋梁の長寿命化に寄与
・ 施工時間短縮によ る工期およびコストの削減
・ 水性塗料の採用により、環境負荷の低減に貢献
【港湾向け】仮締切防水シート工法
港湾における橋梁補強工事では、効率的な作業と環境への配慮が求められます。特に、水位や流量が変動する場所での仮締切は、安全な作業環境の確保と周辺環境への影響を最小限に抑えることが重要です。従来の工法では、止水パッキンの使用によるライナーの変形や整備に高額な費用がかかることが課題でした。当社の仮締切防水シート工法は、これらの課題を解決し、橋梁補強工事の効率化とコスト削減に貢献します。
【活用シーン】
・橋梁補強工事における仮締切
・可動堰堰柱の補強
・水位や流量の調整が必要な場所
【導入の効果】
・止水パッキンが不要になり、組立作業が簡 素化
・ライナープレートのリユース（再使用）が可能になり、コスト削減と環境負荷低減に貢献
・仮締切枠の動きが発生しても止水性を確保
・扉体に作用する荷重を軽減
【トンネル鉄筋補修用】水性強力錆転換剤「セレクトコートN300」
トンネルの維持管理において、鉄筋のさびはコンクリートの爆裂や断面欠損を引き起こし、構造物の耐久性低下につながります。特にトンネル内部では、補修工事に伴う作業制限や工期、コストの増大が課題となっています。
こうした課題を抱える中、爆裂補修においては、はつり後に露出した鉄筋のさび処理が必要となり、従来はケレン作業に多くの手間と時間を要していました。
セレクトコートN300 を使用することで、露出鉄筋に残存する赤さびを化学的に処理し、安定した状態へ転換できます。そのため、過度なさび落とし作業を省略でき、補修工程の合理化、工期短縮およびトータルコストの低減に貢献します。
【活用シーン】
・ トンネル内部における鉄筋爆裂補修
・ セメント・モルタル打設前の鉄筋さび処理
・ 補修工事における作業負担の軽減
【導入効果】
・ 鉄筋のさび進行を抑制し、耐久性向上に寄与します
・ 施工工程短縮により、工期およびコスト削減につながります
・ 水性塗料の採用により、安全性および環境負荷低減に貢献します
【観光地向け】角太橋 ポン！メタルキット
観光地では、美しい景観を維持し、訪れる人々を魅了することが重要です。老朽化した橋梁の架け替えや、新たな観光ルートの構築において、景観を損なわず、かつ迅速に施工できる橋梁が求められます。従来の橋梁は、景観を損ねるだけでなく、工期が長く、周辺環境への影響も懸念されます。角太橋 ポン！メタルキットは、工場製作のパネルユニットを現場で接合するため、工期を大幅に短縮し、騒音や振動を抑制します。低桁高構造により、周囲の景観との調和も可能です。
【活用シーン】
・観光地の遊歩道
・公園内の橋
・歴史的建造物周辺の橋
・自然景観を活かした橋
【導入の効果】
・景観を損なわずに橋梁を架け替え
・工期短縮による観光客への影響軽減
・低コストでの橋梁建設
・周辺環境への負荷軽減
【河川向け】仮締切防水シート工法による耐震補強
河川における耐震補強対策では、迅速かつ確実な止水性能が求められます。特に、可動堰堰柱の補強工事においては、可動ゲートに過度な荷重をかけずに周辺環境への影響を最小限に抑えつつ、効率的に作業を進めることが重要です。従来の工法では、止水パッキンの設置に手間がかかり、工期の長期化やコスト増につながる可能性がありました。当社の仮締切防水シート工法は、止水パッキンを省き、防水シートによる止水を実現することで、これらの課題を解決します。
【活用シーン】
・可動堰堰柱の補強工事
・河川工事における仮締切
・浸水リスクの高い地域の対策
【導入の効果】
・工期の短縮
・コスト削減
・環境負荷の低減
・止水性能の向上
【橋梁・インフラ向け】多機能防食デッキ『NSカバープレート』
橋梁・インフ ラ業界では、構造物の耐久性向上と維持管理の効率化が求められています。特に、風雨、日射、塩分などの外部環境要因による劣化は、橋梁の長寿命化を妨げる大きな課題です。これらの劣化要因から橋梁を保護し、安全かつ確実な点検を可能にすることは、インフラの持続的な機能維持に不可欠です。当社の『NSカバープレート』は、これらの課題に対応するため開発された製品です。
【活用シーン】
・幹線道路上、鉄道上、海上の橋梁
・新設および既設橋梁の予防保全
・橋梁の外観美装と長寿命化
・近接目視点検の効率化
【導入の効果】
・橋梁の長寿命化による維持管理コストの削減
・風雨、日射、塩分などからの鋼桁保護
・安全で確実な近接目視点検の実現
・橋梁外観の美装による景観向上
・床版コンクリート剥落時の第三者被害防止
伸縮装置 ハイブリッドジョイント 耐久性100年 3LIIタイプ
橋梁の長寿命化において、伸縮装置の耐久性は非常に重要な要素です。伸縮装置の交換には多大なコストと交通規制が必要となり、橋梁の運用効率を低下させる要因となります。ハイブリッドジョイント3LIIタイプは、100年の耐久性を実現し、長期的な視点でのコスト削減と安全性の向上に貢献します。
【活用シーン】
・新設橋梁
・既設橋梁の補修
・高速道路
※一般道向けには「ハイブリッドジョイント3LIIAタイプ 」があります
【導入の効果】
・100年間の交換不要によるライフサイクルコスト削減
・メンテナンスフリーによる打音検査や超音波検査が不要、維持管理費削減
・交通規制の頻度を減らし、交通渋滞や騒音被害の抑制、安全性を向上
・NETIS登録による新技術の採用（No.KT-210067-A）
伸縮装置『ハイブリッドジョイント 3LIIAタイプ（誘導板付）』
橋梁点検車・BT-200B｜桁下奥まで手が届く機動力！
橋梁発破解体
老朽化した橋(橋梁、橋脚、橋台)の撤去には、機械施工による解体が困難である等、常に多くの難題がつきまといます。
当社が半世紀以上の歴史の中で研鑽してきた発破技術は、綿密な発破設計により必要最小限の爆薬を用い、構造的に安定している状態から一気に倒壊、落下させ、地上での安全な機械解体工程へとつなぐことが可能です。
発破以外にも多くの解体工法をご用意しており、現場毎の様々な状況に対応が可能です。
長らく地域の発展や人々の交流に一役買ってきた橋。
多くの想いが詰まった橋の最期を、是非当社にお任せください。
【特長】
■大規模な足場の設置が不要となり、工期短縮、コスト削減が見込める
■転落、墜落の危険を伴う高所作業を大幅に削減
■老朽化、崩落のおそれのある橋へのアプローチを削 減
■解体作業中、橋に作用する負荷応力を低減
■安全性が大きく向上
■様々な構造の橋に対応が可能
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
プレキャストPC床版『CFCCスラブ』
『CFCCスラブ』は、腐食しない構造材料であるCFCC(炭素繊維複合材ケーブル)を緊張材として使用し、床版支間方向および橋軸方向の2方向にプレストレスを導入したプレキャストPC床版です。
道路橋示方書に規定される耐久性確保の「方法3」に相当し、耐久性確保の確実性やLCCの低減の観点から、海岸付近や、凍結防止剤が散布される地域などの厳しい塩害環境下での活用が期待されます。
【構造の特長】
■道路橋示方書に規定される耐久性確保の「方法3」に相当
■塩害環境でのかぶり厚の増加(床版厚の増加)が不要
■同一床版厚のPC床版に比べて6%の重量減(単位体積重量23.0kN/m3)
■定着部も非金属製の構造
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
製品高さが低い！75mm！古い橋梁、薄い床版に最適な伸縮装置
【特長1】製品高さが低い
近年、高さの低い伸縮装置の需要増加に合わせ、独自に製品を開発しました。
製品高さの低いこの製品（高さ75mm）は一般的な舗装厚内に収まる高さで、特に古い橋梁などで床版厚に制限がある場合に最適な製品です。
また、積雪地方では圧雪対応が求められますが、圧雪対応可能な製品も開発しております。お困りの際はぜひお声掛けください。
【特長2】高い止水性
ジョイント 同士の接続部及びゴムと鋼板部分はプレス加硫接着によって接着され、剥離が起こらず、止水性に優れています。
【特長3】短時間施工
切り欠き深さが浅いため、従来品よりも施工が短時間で完了できます。
【特長4】伸縮量・形状に合わせた設計
箇所ごとの伸縮量、形状に合わせて設計製作しております。接続部や超小規模橋、歩道部など様々な場面で使用可能です。
技術紹介『潜熱蓄熱材による橋面凍結抑制』
一般工法との比較『仮締切 FPS工法』
伸縮装置『メタルトップスーパージョイント MTS型』
伸縮装置『ハイブリッドジョイント』
国土交通省、NEXCO、都市高速、地方自治体他の公共団体を中心に全国でご採用をいただいている、橋梁用伸縮装置です。
【特徴（一部抜粋）】
◆小さい橋から長大橋まで対応
伸縮量20mm～600mm、最大遊間1230mmを取り扱います。それ以外も別途設計いたします。
◆全ての橋種に対応可能
鋼橋、PC橋、RC橋及び斜橋、曲橋等の全ての橋種に使用可能です。
◆高い止水性
「NS～LLタイプ」：鋼板とシールゴムは金型にて接着（プレス加硫接着）するため、鋼板とゴムとの剥離がありません。
◆施工が安全かつ容易
中大型ラフター等の大型機械を使用せず、4tユニック車で取付が可能なため、安全 かつ容易（スピードUP）に施工が可能です。
ここでちょっと施工例のご紹介！
～～ 栃木県日光土木事務所（丸山橋）の現場では改修工事に「ハイブリッドジョイント」が使われました。
※NS～LLタイプ 補修
～～ 近畿地方整備局紀南河川国道事務所（高瀬川橋）では新設の橋に使われました。
※3Lタイプ
詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。
『鋼トラス橋格点カバー工法』のご案内
【橋梁用伸縮装置】アルミ合金鋳物製ジョイント：KMAジョイント
道路橋の伸縮装置は、車両荷重を直接繰り返し受けるという厳しい条件下におかれる部材にもかかわらず、設計上2次的な部材として取り扱われてきました。
また、伸縮装置への力の伝達機構についても明確にされていません。疲労強度の照査もほとんど行われていません。
当社は、疲労試験を実施し、耐久性の確認を行い、伸縮装置の要求性能である「走行上の安定性」「静的および動的耐久力」「移動量の確保」「止水性」「低騒音・低振動」を満たす「KMAジョイント」を開発しました。
伸縮装置の取替え工事の時間短縮を図るために、当社のシーペックジョイントの鋼棒にプレストレスを導入して伸縮装置を床版に固定する定着構造を、孔あきジベルを用いた定着構造に改良したものです。
株式会社日本ピーエス 事業紹介
当社は創業以来60年以上にわたって橋梁工事を中心に我が国の
国土開発および地域社会の発展に貢献してまいりました。
今後は新規工事だけではなく、橋梁の長寿命化対策、維持補修技術の
強化、ならびに新技術･新工法の開発に努め、社会のニーズにあった
PC構造物づくりに努力していく所存であります。
【事業内容】
■高速道路橋、一般道路橋、鉄道橋、歩道橋、自転車橋、水路橋、
立体交差橋などのプレストレスト・コンクリート橋の設計・施工および
橋けた製造
■プレストレスト・コンクリート工法による事務所、倉庫、工場、
体育館、野球場スタンド、プール、展望台などの設計・施工および
床版、側版、屋根板などの製造
■ロックシェッド、スノーシェッド、ロックアーム、
スノーシェルターなどの設計・施工
■プレストレスト・コンクリート貯水池（タンク）、ファームポンド、
ボックスカルバート、防火水槽などの設計・施工
■橋梁の維持・補修工事、マクラギ、軌道スラブ、PC版、
矢板などのコンクリート2次製品の製造
※詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。
【コンクリート舗装】粗面仕上用ほうき 『ソメンダー』
【技術資料】IPHシステムの活用によるライフサイクルコスト低減
NEXCO仕様 伸縮装置 新製品誕生！ NEXCO認証を得る！
高速道路（NEXCO）において製品を採用いただくには、NEXCOの要領に則り認証を受ける必要があります。
当社のNEXCOにおけるラインナップは従来、CFタイプ（伸縮量30、50、80mm）、
3LIIタイプ（伸縮量200、250、300、350mm）がありました。
しかし、80mmから200mmまでの間が開いてしまっていたため、
伸縮量100mmの案件があるとなかなか良い提案ができませんでした。
このご要望に応えるために、伸縮量100mmのNCF-100、伸縮量150、160mmの3LII-150と160を開発。
さらに、小型でニーズがある伸縮量20mmのCF-20、圧雪対応可能なNCFタイプを開発しました。
そして、これらの新製品がNEXCOから新たに認証をいただくことができました。
なお、伸縮量150mmと160mmだけ近いのは、発注図書でそれぞれその伸縮量を指定されることがあるためです。
入札前、落札後、製品のご検討のタイミングに、ぜひ資料請求、お問い合わせください。
【VSL工法】外ケーブル用定着装置
当社が取り扱う、VSL工法の『外ケーブル用定着装置』をご紹介いたします。
定着機構は、基本的にはVSLポストテンション工法に用いられている定着機構と
同じですが、被覆PC鋼より線、防錆PC鋼より線に対応した定着装置と緊張装置を
ご用意しています。
外径や材質は、VSL工法設計施工基準（VSL協会）およびPC工法設計施工指針に
記載されているものと同じで、全ての定着装置について、ケーブルの取替えが可能です。
【特長】
■被覆PC鋼より線、防錆PC鋼より線に対応した定着装置と
緊張装置をご用意
■VSL工法の外ケーブルに使用するPC鋼材はJIS G 3536
（PC鋼線およびPC鋼より線）に適合したものを採用
■ケーブルの取替えが可能
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
伸縮装置『メタルトップスーパーLジョイント MTS-L型』
■伸縮量＝35～90mm
■標準遊間＝62.5～150mm
『メタルトップスーパーLジョイント MTS-L型』は、ヨコ型(片側)歯型構造・
荷重支持型・非排水構造になっている製品です。
本体全面の溶融亜鉛鍍金による防錆処理を施工。セッター工法により
完全施工と工期短縮を実現しています。
また、ジョイント歯型遊間が小さく優れた走行性を確保。脱着式のため
本体は取替えが可能で補修が容易です。
【特長】
■構造特性...ヨコ型 （片側）歯型構造・突き合せ型・非排水構造
■耐久性...本体全面の溶融亜鉛鍍金による防錆処理
■施工性...特許セッター工法により完全施工と工期短縮を実現
■走行性...ジョイント歯型遊間が小さく優れた走行性を確保
■止水性...シームレスP.K.Gの採用で漏水や土砂の落下を防止
■補修性...脱着式のため本体は取替えが可能で補修が容易
※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。
エアモルタルを活用した橋梁の長寿命化技術（土工化）
桁端部側方型充填工法 側方型充填材『3eシール』
橋梁伸縮装置とは ハイブリッドジョイントの特長 〈資料無料進呈〉
橋梁用伸縮装置とは、橋台と橋桁、または、橋桁と橋桁との隙間（遊間）に設置されるものです。橋梁を設計する際、橋桁が温度変化などによって伸び縮みをするため、橋桁と橋台とがぶつからないように、また橋桁と橋桁とがぶつかり合わないように、遊間（隙間）を設けます。この遊間を覆い、車や歩行者の走行を確保するために橋梁伸縮装置が必要となります。
伸縮装置の役割は隙間を埋め ることですが、それだけを満たしていれば良いものではありません。車の安全な走行や経済的な側面に配慮する必要があり、具体的には次の機能が挙げられます。
【一般に伸縮装置に求められる機能】
・走行時の騒音がないこと
・走行時の衝撃がないこと
・長期的に使用できること
・桁下に漏水しないこと
・施工が簡単であること
・維持管理が簡単で安いこと
・装置そのものが安いこと
当社のハイブリッドジョイントは、求められる機能をクリアした8大特長があります。
○小さい橋から長大橋まで対応
○全ての橋種に対応可能
○超低騒音・快適走行
○長期耐久性・メンテナンスフリー
○高い止水性
○施工が安全かつ容易
○取替可能
○経済的
業務サポートサイト「HINOサポ」
橋梁メンテナンス用掃除機『スイートル』
長期耐久性と高止水性を証明した伸縮装置『ハイブリ ッドジョイント』
ハイブリッドジョイントNS～LLタイプ及び3LIIAタイプは、NEXCOの定める疲労耐久性試験にて
600万回の載荷を行った結果、50年の耐久性を確認しております。
さらに3LIIAタイプは、2024年11月に再び疲労載荷試験を実施。
1,200万回の載荷を行い、100年の耐久性を確認！超長期耐久性を証明しました。
従来、伸縮装置は30年程度の耐久性が要求されることが多いですが、橋梁は100年もたせようと
言われていま すので、伸縮装置が橋梁の寿命を縮めているという側面があることは否めません。
当社製品ハイブリッドジョイントは、伸縮装置本体の寿命を延ばすことで、ライフサイクルコストを減らし、
橋梁の長寿命化に貢献します。
取扱い製品は小型製品から大型製品まで品揃えが充実しており、伸縮量20mm～600mmまで取り揃えております。
【NS～LLタイプ 特長】
○50年の耐久性と止水性
〇超低騒音・低振動
○鋼製縦型形状
【3LIIAタイプ 特長】
○100年の耐久性
○50年の止水性
○大伸縮量・広遊間
詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご請求ください。
『PCW工法』
1台2役（橋桁下面と橋脚）の「ゴンドラ車」『GC-240』
ゴンドラ車『GC-240』は、橋梁点検車に昇降機能を備えたゴンドラを搭載することで最大65mの降下と橋脚面での近接目視点検を容易にします。
橋桁下面に加え橋脚面も点検・補修作業が行えるほか、
河川部や傾斜部など、高所作業車での立ち入りが難しい場所でも上部からアクセスして作業可能。
橋梁メンテナンスの効率性向上、安全性向上に貢献します。
最大降下距離100mの大型橋梁対応タイプ「GC-240L」もライン アップしています。
【特長】
■ブームの起伏・伸縮・旋回により狙った箇所にスムーズにアプローチ
■吊元旋回機能によりフレキシブルな作業姿勢を実現
■ゴンドラ昇降はバッテリー式で電源ケーブル不要
■オペレーター付きレンタルシステムだから安心
【NETIS登録情報】
■登録番号 ：KT-190090-A
■技術の名称：1台2役（橋桁下面と橋脚）の「ゴンドラ車」
※詳しくは「PDFダウンロード」より資料をご覧ください。
お問い合わせもお気軽にどうぞ。
橋梁伸縮装置『MM-JOINT・DSII型』
『橋梁工法』
組立可搬型台船『SD（スーパーデッキ）』
『SD（スーパーデッキ）』は、陸送出来るので閉塞された水域（ダム、河川、
湖、沼等）での工事･調査作業等に幅広く利用できる組立式台船です。
運搬はトラックサイズとして15t低床トラックに4隻（SD-N）、6隻（SD-H）
搭載可能サイズとしました。（4隻搭載の場合、車高さ4.0mになりますので、
通行路の事前確認を要します｡）
また、フロートの連結は、ウエッジロックシステムにより一体化。クレーンや
杭打機およびバックホウ等の搭載に十分な強度を有しています。（ジョイントは、
水上に浮べた状態でデッキ上から簡易にできます。）
【特長】
■フロートの連結は、ウエッジロックシステムにより一 体化
■クレーンや杭打機およびバックホウ等の搭載に十分な強度を有している
■組立後のデッキはフラット、連結部の隙間は40mm
■資材の搭載等に特別な養生が不要
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
合成床版『KT-スラブ』
既設落石防護柵補強工『再強フェンス Lタイプ』
『再強フェンス Lタイプ』は、既設柵の柵⾼不⾜改善や⽼朽化対策に対応する補強工法です。
既設の擁壁を再利⽤するため、従来対策よりも工期を短縮できます。これまで、柵⾼不⾜の改善には、柵の撤去や再設置、コンクリートによる擁壁の嵩上げが必要でした。再強フェンス Lタイプは、既設の支柱を残したまま、擁壁に支柱基部を設置し、新たな支柱を建て込むことができます。シンプルな工程で工事全体のコストが縮減できます。
■61kJ以下の落⽯エネルギーに対応
■既設落石防護柵の擁壁を再利⽤
■廃材を減らして環境負荷を低減
■工期を短縮、廃材処理コスト を縮減
■施工時の道路占有期間を短縮
■シンプルな工程で設置可能
※詳しくはPDFをダウンロードまたは、お気軽にお問い合わせ下さい。
補強筋埋設方式橋脚補強工法『AT-P工法』
『AT-P工法』は、補強筋外側配置のRC巻立て工法や従来のPCM巻立て工法に
比べて、補強部巻立て厚に抑えた(最小34mm)橋脚耐震補強工法です。
巻立て増厚がRC巻立て工法の約1/8、従来のPCM巻立て工法の約1/2以下に
抑えられ、河川中の橋脚補強における河積阻害率がほとんど増加しません。
また、既設コンクリート内に直接補強鉄筋を埋設することにより、コンクリ一卜
断面を増加させることなく、確実に耐荷力向上を図ることができます。
【特長】
■巻立て増厚がRC巻立て工法の約1/8、従来のPCM巻立て工法の約1/2以下に
抑えられる
■河川中の橋脚補強における河積阻害率がほとんど増加しない
■コンクリ一卜断面を増加させることなく、確実に耐荷力向上が図れる
■基礎構造及び地盤への負担を軽減可能
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
耐久性100年 伸縮装置 ハイブリッドジョイント 3LIIタイプ
ハイブリッドジョイント3LIIタイプは、荷重支持板とアンカープレートが縦型一体構造となっているため耐久性が高く、金属疲労による損傷は発生しません。
その耐久性は超長期の100年！第三者機関による疲労載荷試験を実施し、100年に相当する1,200万回をクリアして証明しています。これは25tの大型車両が3LIIタイプの上を1,200万台走ったとの想定で100年の耐久性に相当します。
橋梁の設計供給用期間の標準が100年。新設橋梁なら伸縮装置を100年取り替える必要がありません。3LIIタイプは交通規制が必要な打音検査を不要にするメンテナンスフリーで、維持管理費削減・安全性向上に繋がります。
大伸縮量（150～350mm）、広遊間（～730mm）に対応可能な製品であり、これはNEXCOに合格している伸縮装置の中で最大級です。NEXCO仕様合格品として全国の高速道路で多数採用をいただいております。
詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご請求ください。
各企業を比較検討「伸縮装置ラインナップ早見表」〈資料無料進呈〉
「伸縮装置Navi」は、橋梁伸縮装置についてお悩みの方のための徹底ガイド。
「どういう種類の伸縮装置があるのかわからない」という新米担当の方から、
「補修の施工手順を知りたい」「複数のメーカーの比較検討をしたい」といった
専門知識をお求めのベテランの方にも役立つ、伸縮装置の総合情報メディアです。
当資料「伸縮装置ラインナップ早見表」は、各メーカーの主要製品の許容伸縮 量の範囲をご紹介しています。
「伸縮装置メーカー比較表」や「各メーカー概要」を掲載。
伸縮装置を検討するのが初めての方、複数の製品を比較検討したい方、
各メーカーの取り扱い範囲を知りたい方にお勧めです。ぜひご覧ください。
【掲載内容（抜粋）】
■伸縮装置メーカー比較表
・伸縮装置メーカー比較表 1
・伸縮装置メーカー比較表 2
・伸縮装置メーカー マトリックス表
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせください。
「伸縮装置Navi」は、株式会社クリテック工業が運営しています。
伸縮装置『ハイブリッドジョイント 3LIIAタイプ』
【コラム】橋台・橋脚とは-橋梁を支えるもの
株式会社レグルス 橋梁用FRP製品
株式会社レグルスの橋梁用FRP製品は、主にガラス繊維と樹脂で
構成されています。
高速道路橋、鉄道高架橋の排水装置として優れた耐久性、耐候性、
耐寒性を有しているほか、燃焼時にもダイオキシンが発生しない、
地球環境に優しい特長があります。
また、構造物に調和した景観を重視した高速道路や鉄道高架橋等に
雨水排水パイプとして全国に数多く採用されています。
【特長】
■施工が簡単
・鉄や塩ビ製品より軽いため、施工性が良く運搬も容易
■耐食性
・塩害に強く、腐食しない
■耐候性
・紫外線に対して劣化され難い
・可使気温 －30° ～ ＋40°
※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
トンネル内面補強工「ガイナSHシートボード工法」
工法名：内面補強工 高目付炭素繊維シートによる帯板補強工「ガイナSHシートボード工法」
NETIS番号：KT-230046
１．適用構造物：道路トンネル
２．適用部位：覆工部（側壁～アーチ部）
３．機能：ひび割れ進展の抑制、巻厚不足の覆工補強
４．特に効果が高いトンネル
・漏水が多く、炭素繊維シート全面貼り（従来工法）では再劣化が懸念されるトンネル
・既設の導水樋を撤去しなければ補強できないトンネル
・近接目視点検のため、覆工面の視認性が必要なトンネル
・重交通路線で、交通規制日数の短縮が求められるトンネル
５．期待される効果
・内面補強工の再劣化リスク低減
・無駄なライフサイクルコストの低減
・既設の導水樋を活かした効率的な施工
・覆工面の可視化による点検性の向上
・施工期間短縮による交通影響の低減
６．工法の特徴
・高目付な炭素繊維シートを使用する
・トンネル覆工面を覆わず、帯板状に配置する
・不織布およびフィルムからなるセパレータを縫製している
・接着樹脂と含浸樹脂を分別して施工できる
橋梁用伸縮装置『AIジョイント』
止水性に優れた伸縮装置『ハイブリッドジョイントNS〜LLタイプ』
ハイブリッドジョイントNS～LLタイプは、支承の製造にも使われている【プレス加硫接着】技術を用いて製造しています。
接着部分について、（一財）化学物質評価研究機構による引張試験で、凝集破壊ではなく材料破壊となった＝剥離しなかったことを確認しています。
このことから、鋼板とゴムが非常に強固に接着されていることがわかり、止水性に優れた製品と言えます。
ゴムと鋼板の接着力 もさることながら、止水ゴムが通行車両のタイヤに直接触れないような構造で、摩耗も起きにくくなっています。
取扱い製品は小型製品から大型製品まで品揃えが充実しており、伸縮量20mm～175mm、適用最大床版遊間量395mmまで対応可能です。
【特徴】
○高い止水性
○鋼製縦型歯型形状
○一車線組立製品
~~ 代理店募集中 東北・北陸の代理店様、大歓迎！
もちろん、その他の地域の企業様でも対応させて頂きます！ ~~
詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご請求ください。
橋梁用伸縮装置『ブロフジョイントCDx型』
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補修・補強における維持管理コストの削減
補修・補強における維持管理コストの削減とは？
橋梁・トンネル建設・維持管理業界において、老朽化が進むインフラの安全性を確保しつつ、限られた予算内で効果的な補修・補強を実施し、長期的な維持管理コストを抑制することを目指します。これにより、持続可能なインフラ管理体制の構築を図ります。
課題
劣化の早期発見の遅れ
初期段階での劣化を見逃すことで、大規模な補修が必要となり、結果的にコストが増大する。
過剰な補修・補強
必要以上の補修や、将来的なニーズを考慮しない補強は、無駄なコストを生む原因となる。
データ管理の非効率性
点検・補修履歴のデータが分散・不十分なため、最適な補修計画の立案やコスト分析が困難。
最新技術導入の遅延
効果的な新技術や工法の導入が遅れることで、従来の高コストな手法に依存し続ける。
対策
予防保全型点検の強化
定期的な詳細点検に加え、センサー等を用いた常時監視により、劣化の兆候を早期に捉える。
ライフサイクルコスト（LCC）に基づいた計画
初期建設費だけでなく、将来の維持管理・補修・更新費用を含めた総コストを考慮し、最適な計画を策定する。
統合型維持管理システムの活用
点検、診断、補修履歴、コスト情報などを一元管理し、データに基づいた効率的な意思決定を支援する。
先進的工法・材料の積極 導入
耐久性の高い材料や、工期短縮・コスト削減に繋がる新しい工法を積極的に採用する。
対策に役立つ製品例
構造物状態監視システム
センサー技術を活用し、構造物の微細な変形やひび割れなどの異常をリアルタイムで検知し、早期の劣化発見を支援する。
維持管理計画最適化ソフトウェア
過去のデータや将来予測に基づき、補修・補強の優先順位付けや予算配分を最適化し、LCCを最小化する計画立案を支援する。
デジタルツイン構築サービス
物理的な構造物をデジタル空間上に再現し、シミュレーションや分析を通じて、最適な補修・補強方法の検討や効果予測を行う。
高耐久性補修材
従来の材料よりも長期間にわたり劣化しにくく、補修頻度を低減させることで、長期的な維持管理コスト削減に貢献する。
⭐今週のピックアップ
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